Quando sostituire la guarnizione della testata?
Fumo bianco allo scarico, surriscaldamento e acqua nell'olio sono i primi segnali di un guasto della guarnizione. A cosa prestare attenzione?
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La guarnizione della testata è l'elemento di tenuta più critico del motore: tra monoblocco e testata separa la pressione di combustione, il liquido di raffreddamento e l'olio motore. Il suo cedimento, di norma, non è improvviso ma progressivo.
Sintomi che richiedono la sostituzione
- Fumo bianco continuo dallo scarico, dall'odore dolciastro
- Calo del liquido di raffreddamento e surriscaldamento del motore
- Schiuma marrone (miscela di olio e acqua) sull'astina di livello
- Bolle e aumento di pressione nel serbatoio del radiatore
- Minimo irregolare e perdita di potenza
Perché si danneggia?
La causa più frequente è il surriscaldamento. In un motore che si surriscalda spesso, la testata si dilata e la superficie della guarnizione subisce una deformazione permanente. Le altre cause principali sono una coppia di serraggio errata, una superficie della testata non perfettamente planare e materiali di scarsa qualità.
A cosa prestare attenzione durante la sostituzione
- Verificare se la superficie della testata deve essere spianata
- Serrare i bulloni rispettando la coppia e la sequenza indicate dal costruttore
- Scegliere la guarnizione dello spessore corretto: per ogni motore sono disponibili spessori diversi
- Si consiglia di sostituire contestualmente anche le guarnizioni coperchio valvole e collettore
Il catalogo Yaman Conta comprende guarnizioni testata in diversi spessori per motori Fiat, Renault, Opel, Peugeot, Lada e Perkins.