¿Cuándo hay que cambiar la junta de culata?
Humo blanco en el escape, sobrecalentamiento y agua en el aceite son los primeros signos de una junta averiada. ¿A qué hay que prestar atención?
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La junta de culata es el elemento de estanqueidad más crítico del motor: entre el bloque y la culata separa la presión de combustión, el líquido refrigerante y el aceite del motor. Su fallo no suele ser repentino, sino progresivo.
Síntomas que exigen la sustitución
- Humo blanco continuo en el escape, con olor dulzón
- Pérdida de líquido refrigerante y sobrecalentamiento del motor
- Espuma marrón (mezcla de aceite y agua) en la varilla del aceite
- Burbujas y aumento de presión en el depósito del radiador
- Ralentí irregular y pérdida de potencia
¿Por qué se avería?
La causa más frecuente es el sobrecalentamiento. En un motor que se calienta en exceso con frecuencia, la culata se dilata y la superficie de la junta sufre una deformación permanente. Un par de apriete incorrecto, una superficie de culata que no es plana y materiales de baja calidad son las otras causas principales.
A qué prestar atención durante la sustitución
- Comprobar si la superficie de la culata necesita ser rectificada
- Apretar los tornillos según el par y la secuencia indicados por el fabricante
- Elegir la junta del espesor correcto: para cada motor existen distintas opciones de espesor
- Se recomienda sustituir también las juntas de la tapa de válvulas y del colector al mismo tiempo
El catálogo de Yaman Conta incluye juntas de culata en distintos espesores para motores Fiat, Renault, Opel, Peugeot, Lada y Perkins.